Comment Mesurer la Résistance Interne des Batteries : Méthodes et Implications | FR
La résistance interne est un paramètre crucial lors de l'évaluation de la santé d'une batterie, notamment car une lecture élevée suggère la fin de sa durée de vie, en particulier dans les systèmes à base de nickel. Cependant, il est important de noter que la mesure de la résistance n'est pas le seul indicateur de performance. Dans le cas des batteries au plomb-acide, des variations de 5 à 10 % peuvent exister entre les lots, en particulier dans les unités stationnaires. Par conséquent, l'utilisation la plus efficace de la mesure de la résistance est de suivre les changements au sein d'une batterie spécifique depuis son installation jusqu'à sa mise hors service.
Résistance Interne et Santé de la Batterie
Contrairement à une idée fausse courante, la résistance interne n'est pas directement liée à la capacité d'une batterie. Les batteries modernes au plomb-acide et au lithium-ion présentent une résistance relativement stable tout au long de leur durée de vie. Les additifs améliorés de l'électrolyte ont minimisé la corrosion interne, également connue sous le nom de réactions parasites sur l'électrolyte et les électrodes.
Il est crucial de comprendre que les mesures de résistance ne fournissent pas d'informations sur la santé globale d'une batterie, car la résistance reste souvent constante avec l'utilisation et le vieillissement.
Compréhension de l'Impédance
Avant d'explorer les différentes méthodes de mesure de la résistance interne d'une batterie, il est essentiel de différencier entre la résistance pure (R) et l'impédance (Z). Alors que R représente la résistance pure, Z inclut des éléments réactifs tels que des bobines et des condensateurs. Les deux sont mesurés en ohms (Ω), une unité établie par le physicien allemand Georg Simon Ohm.
La plupart des charges électriques ont des composants réactifs, comprenant une réactance capacitive et inductive. Les batteries, avec une résistance, une capacité et une inductance, sont mieux décrites en utilisant l'impédance. Le modèle de Randles, comprenant les résistances R1 et R2 ainsi que le condensateur C, illustre l'impédance dans les batteries.
Méthodes de Mesure
Il existe plusieurs méthodes pour mesurer la résistance interne, chacune avec ses avantages et ses limitations.
Méthode de Charge CC
Cette méthode traditionnelle implique une décharge brève de la batterie et la mesure de la chute de tension. Bien qu'elle soit précise pour les grandes batteries stationnaires, elle a des limitations pour différencier entre les composants de la résistance interne. Elle ne fournit que des références ohmiques et ne tient pas compte des estimations de l'état de charge ou de la capacité.
Charge CC à Deux Niveaux
Cette méthode implique des décharges séquentielles avec des courants et des durées différents, offrant des informations supplémentaires sur la batterie. Cependant, tout comme la méthode traditionnelle de charge CC, elle ne fournit que des valeurs résistives.
Conductance CA
La mesure de la conductance, souvent utilisée pour les batteries de démarrage, injecte une fréquence pour minimiser la réactance. Les mesureurs de conductance CA sont courants dans les ateliers pour mesurer les ampères de démarrage à froid (CCA). Le test de ohms à 1000 Hz est une autre variante qui fournit des valeurs différentes par rapport aux méthodes CC, adaptées à des applications spécifiques.
Spectroscopie d'Impédance Électrochimique (EIS)
Les laboratoires de recherche utilisent l'EIS depuis de nombreuses années pour évaluer les caractéristiques des batteries. Les coûts élevés des équipements, les longs temps de test et la nécessité de professionnels formés pour décoder de grandes quantités de données ont limité cette technologie aux environnements de laboratoire. L'EIS mesure les valeurs de R1, R2 et C dans le modèle de Randles. Cependant, corréler ces données avec des estimations de CCA et de capacité nécessite une modélisation complexe.
R1, R2 et C sont mesurés séparément, permettant des mesures de l'état de charge et de la capacité.
Conclusion
Le choix de la méthode appropriée pour mesurer la résistance interne dépend du type de batterie et de l'application prévue. Bien que les méthodes traditionnelles telles que la charge CC restent fiables, les techniques plus récentes comme l'EIS offrent une vision plus détaillée, bien que plus coûteuse.
Featured collection
-
DonosHome DH77 2-in-1 OBD2 Scanner+Battery Tester 5-36V 20-3300 CCA >99.8% Accuracy 3.2" Colors Screen OBD2/EOBD Diagnostic Tool Engine Code Reader EVAP Digital Diagnosis DTC for Car Motorcycle&Truck
DonosHome原价 €118,95原价 €118,95 - 原价 €118,95原价 €118,95现价 €99,95€99,95 - €99,95现价 €99,95有存货About this item 【2-in-1 OBD2 Scanner&Battery Tester】DonosHome DH77 is suitable for 5-36V batteries from 20 up to 3300CCA; The DH77 not only co...
查看完整细节原价 €118,95原价 €118,95 - 原价 €118,95原价 €118,95现价 €99,95€99,95 - €99,95现价 €99,95特价 -
DonosHome DH300 multifunctional OBD2 tool,3-in-1 OBD2 Scanner+Battery System Tester+Voltmeter,OBD2 Code Reader,Diagnostic Tool,Enhanced Check and Reset Engine Light Fault,Voltmeter,Freeze Frame,DTC Lookup,I/M Readines,Charging/Cranking Test,Car Since 1996
Donoshome原价 €52,95原价 €52,95 - 原价 €52,95原价 €52,95现价 €43,95€43,95 - €43,95现价 €43,95有存货【Unique & Beautiful Appearance Design】Full-color LCD screen with multiple clear icons displayed in the menu, allowing us to analyze data intu...
查看完整细节原价 €52,95原价 €52,95 - 原价 €52,95原价 €52,95现价 €43,95€43,95 - €43,95现价 €43,95特价 -
DonosHome AT500 Upgraded multifunctional OBD2 tool,3-in-1 OBD2 Scanner+Battery System Tester+Voltmeter,OBD2 Scanner Diagnostic Engine Fault Code,Battery Indicator,Voltmeter,Freeze Frame,DTC Lookup,O2 Sensor,I/M Readiness Cranking Test, Car Since 1996
Donoshome原价 €65,95原价 €65,95 - 原价 €65,95原价 €65,95现价 €62,95€62,95 - €62,95现价 €62,95有存货About this item 【Powerful OBD2 Scanner】Our DonosHome AT500 OBDII code reader empowers amateur mechanics to act like professionals, enabling them t...
查看完整细节原价 €65,95原价 €65,95 - 原价 €65,95原价 €65,95现价 €62,95€62,95 - €62,95现价 €62,95特价
发表评论